Apa Itu Konsolidasi Kargo?

Konsep di balik konsolidasi kargo atau konsolidasi pengiriman adalah mendistribusikan biaya logistik dari satu pengirim ke beberapa pemilik kargo. Pemilik kargo yang biasanya menggunakan layanan konsolidator kargo adalah mereka yang ingin mengirimkan kargo yang ukurannya tidak cukup besar untuk memenuhi satu kontainer atau truk secara penuh, namun juga tidak terlalu kecil untuk menggunakan layanan pengiriman paket. Kargo dengan ukuran menengah ini dikenal sebagai LCL (Lesser Container Load) atau LTL (Lesser Truck Load). Konsolidasi kargo merupakan pilihan ekonomis, tetapi hanya hingga volume dan ukuran tertentu. Umumnya, konsolidator kargo bukanlah perusahaan pelayaran atau maskapai penerbangan, melainkan penyedia layanan logistik pihak ketiga (3PL) yang menyediakan layanan ini secara luas.

Dalam artikel ini, kita akan membahas lebih dalam mengenai konsolidator kargo, keuntungan dan kerugian menggunakan layanan konsolidasi kargo, serta gambaran umum bisnis konsolidasi kargo.

Konsolidasi Kargo Udara

Seperti halnya kontainer pengiriman yang biasa kita lihat di jalan atau kapal, maskapai penerbangan juga menggunakan kontainer untuk mempercepat proses bongkar muat kargo. Setiap detik yang dihabiskan pesawat di darat merupakan biaya bagi maskapai. Oleh karena itu, staf darat harus melakukan pemuatan dan pembongkaran kargo, pengisian bahan bakar, inspeksi penerbangan, serta pergantian kru secara bersamaan.

Terdapat dua bentuk utama kontainer kargo udara:

1. Unit Load Devices (ULD)
2. Pallet Kargo

Unit Load Devices (ULD) adalah kontainer aluminium ringan yang dirancang khusus untuk disesuaikan dengan bagian bawah pesawat. Namun, tidak semua pengiriman memerlukan satu ULD atau pallet kargo penuh.

Penyedia layanan kargo udara menentukan biaya berdasarkan berat yang dikenakan, yaitu angka yang lebih tinggi antara berat kotor kargo dan berat volumetriknya. Oleh karena itu, dalam pengaturan pengiriman kargo udara, penyedia layanan akan secara otomatis mengonsolidasikan kargo sesuai kebutuhan.

Namun, ada batasan dalam pengiriman kargo udara, terutama dalam hal ukuran dan berat kargo yang disesuaikan dengan kapasitas pesawat yang digunakan. Terminal kargo udara bertanggung jawab untuk menerima barang dan paket, kemudian memuatnya ke dalam pallet kargo atau ULD sebelum dimasukkan ke dalam pesawat. Secara umum, kecuali jika ukuran kargo lebih besar dari satu ULD (seperti kendaraan), semua kargo yang dikirim melalui udara dapat dianggap sebagai pengiriman yang telah dikonsolidasikan.

Konsolidasi Kargo Laut

Konsolidasi kargo laut identik dengan pengiriman LCL (Lesser Container Load). Setelah konsep kontainerisasi dalam pengiriman laut berkembang, layanan konsolidasi kargo segera menyusul.

Gambaran Umum Konsolidasi Kargo

Pemilik kargo tidak perlu memiliki muatan hingga 20 ton untuk mendapatkan manfaat penghematan biaya dalam pengaturan pengiriman laut. Konsolidator kargo mengumpulkan kargo dari berbagai pemilik ke dalam gudang yang telah ditentukan.

Selanjutnya, konsolidator mengadakan kontrak pengangkutan dengan perusahaan pelayaran atau NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Setelah itu, konsolidator akan menginstruksikan operator gudang untuk memuat kargo ke dalam kontainer yang telah ditentukan oleh perusahaan pelayaran.

Konsolidator kargo dapat memilih berbagai operator gudang dengan keahlian yang berbeda untuk mengonsolidasikan dan memuat kargo ke dalam kontainer. Misalnya, kontainer reefer (kontainer berpendingin yang dilengkapi dengan generator untuk mengatur suhu internal) digunakan untuk mengangkut kargo yang memerlukan suhu terkontrol. Dalam hal ini, konsolidator harus bekerja sama dengan gudang yang memiliki keahlian dalam mengoperasikan kontainer reefer dan menangani kargo yang sensitif terhadap suhu.

Untuk kargo umum, sebagian besar konsolidator bekerja sama dengan gudang terminal pelabuhan. Kargo umum merujuk pada barang non-berbahaya yang tidak memerlukan persyaratan transportasi khusus.

Hubungan Antara Konsolidasi Kargo dan Bill of Lading

Untuk memahami hubungan antara konsolidasi kargo dan Bill of Lading, kita perlu mengetahui siapa pihak yang melakukan konsolidasi kargo.

Sebagian besar konsolidasi kargo dilakukan oleh penyedia layanan logistik pihak ketiga (3PL). Banyak bisnis yang menyerahkan operasi logistik dan rantai pasokan mereka kepada penyedia 3PL karena alasan efisiensi biaya. Kecuali pemilik kargo dapat membenarkan kepemilikan kapal, truk, pesawat, dan gudang sendiri, maka penggunaan jasa 3PL adalah pilihan yang lebih rasional.

Salah satu keuntungan utama penyedia 3PL adalah kemampuannya untuk menghubungkan berbagai penyedia layanan dalam satu solusi terpadu bagi pemilik kargo. Oleh karena itu, pemilik kargo yang menggunakan layanan konsolidasi tidak berkontrak langsung dengan pemilik kapal atau maskapai penerbangan, melainkan dengan penyedia 3PL.

Dalam pengiriman laut, freight forwarder menerbitkan House Bill of Lading (HBL), sedangkan untuk pengiriman udara, dokumen yang digunakan adalah House Airway Bill (HAWB). Kredibilitas HBL atau HAWB bergantung pada integritas freight forwarder itu sendiri. Freight forwarder atau 3PL yang memiliki reputasi baik akan menghormati dokumen tersebut. Sebaliknya, jika bekerja sama dengan 3PL yang kurang terpercaya, pemilik kargo menghadapi risiko logistik yang lebih tinggi.

Keunggulan Konsolidasi Kargo

Keunggulan utama konsolidasi kargo bagi pemilik kargo adalah efisiensi biaya. Meskipun terdapat manfaat lain, seperti pengurangan emisi karbon, faktor tersebut umumnya bukan pertimbangan utama bagi pemilik kargo dalam menggunakan layanan konsolidator.

Pada dasarnya, konsolidasi kargo bukanlah pilihan, melainkan suatu kebutuhan. Jika kargo tidak cukup besar untuk memenuhi satu kontainer penuh (FCL), maka satu-satunya alternatif adalah pengiriman LCL. Jika ukuran kargo relatif kecil, pemilik kargo dapat memilih antara pengiriman udara atau laut, tetapi dalam kedua kasus tersebut, konsolidasi tetap dilakukan.

Risiko Konsolidasi Kargo

Alih-alih membahas kekurangan konsolidasi kargo, lebih penting untuk memahami risiko yang melekat dalam bekerja sama dengan freight forwarder.

Ketika pemilik kargo menggunakan layanan konsolidasi, mereka terikat dalam kontrak pengangkutan dengan konsolidator atau freight forwarder. Seperti yang telah disebutkan, kontrak ini berbentuk House Bill of Lading (HBL), yang berbeda dari Master Bill of Lading (MBL) karena dikeluarkan oleh penyedia logistik pihak ketiga yang tidak selalu memiliki kapal atau pesawat sendiri.

Perbedaan ini penting karena pemilik kargo berisiko jika penyedia logistik tidak memiliki kapasitas atau sumber daya untuk memenuhi ketentuan kontrak. Risiko ini mencakup:

• Kekuatan finansial penyedia 3PL yang mungkin tidak cukup untuk mengganti kerugian akibat kehilangan atau kerusakan kargo.
• Kurangnya keterampilan teknis dalam menangani, memuat, dan mengamankan kargo, yang dapat menyebabkan kerusakan barang selama transportasi.

Catatan Penting

Konsolidasi kargo tidak dapat dihindari jika:

1. Anda memerlukan layanan pengangkutan.
2. Kargo Anda tidak cukup besar untuk memenuhi satu kontainer atau ULD secara penuh.

Namun, dalam beberapa kasus, konsolidasi kargo tidak disarankan, seperti:

• Kargo sensitif yang memerlukan lingkungan khusus (misalnya, suhu atau ventilasi tertentu, seperti sayuran atau ternak).
• Kargo yang diklasifikasikan sebagai barang berbahaya dan tunduk pada ketentuan penyimpanan khusus.
• Kargo yang sangat padat atau bernilai tinggi (misalnya, emas dengan densitas 19.300 kg/m3, yang hanya memungkinkan pengiriman 1 m³ dalam satu kontainer).

Dengan memahami faktor-faktor ini, pemilik kargo dapat mengambil keputusan yang lebih tepat dalam memilih layanan konsolidasi kargo.